Катушка зажигания, как элемент системы зажигания, за время развития автопромышленности претерпела серьезные изменения и в настоящее время без катушки зажигания невозможна эксплуатация современного, форсированного мотора.
Воспламенение в обычном бензиновом моторе происходит при помощи электрического разряда от свечи зажигания. Разряд рождает катушка зажигания.
Раньше использовалась, как правило, только одна катушка зажигания на все цилиндры двигателя. Центральный провод от неё отходил к распределителю зажигания, а тот, в свою очередь, распределял разряд на отдельные провода, которые вели к свечам зажигания.
Такое устройство зажигания, с большим количеством элементов не отличается надежностью и большими показателями продуктивности. Наряду со свечами зажигания меняются и высоковольтные провода, крышка распределителя зажигания. Все это является так называемыми запчастями «расходниками».
амортизаторы багажника
Новые высокофорсированные двигатели требуют высокую скорость получения разряда для воспламенения смеси, без всяких намеков на перебои. С такой задачей старое устройство системы зажигания просто не может справится. Одна катушка зажигания не может дать такое количество мощных разрядов за определенный период времени, поэтому конструкторы предложили использовать отдельную катушку зажигания на каждую из свечей. Это позволило избавится от многих элементов зажигания: распределитель зажигания, высоковольтные провода. Повысилась надежность и упростилось устройство всей системы зажигания топлива. Теперь все зависит от датчиков двигателя, блока управления и катушек зажигания. Система легко поддается диагностике и выявлению неисправных элементов.
Воспламенение в обычном бензиновом моторе происходит при помощи электрического разряда от свечи зажигания. Разряд рождает катушка зажигания.
Раньше использовалась, как правило, только одна катушка зажигания на все цилиндры двигателя. Центральный провод от неё отходил к распределителю зажигания, а тот, в свою очередь, распределял разряд на отдельные провода, которые вели к свечам зажигания.
Такое устройство зажигания, с большим количеством элементов не отличается надежностью и большими показателями продуктивности. Наряду со свечами зажигания меняются и высоковольтные провода, крышка распределителя зажигания. Все это является так называемыми запчастями «расходниками».
амортизаторы багажника
Новые высокофорсированные двигатели требуют высокую скорость получения разряда для воспламенения смеси, без всяких намеков на перебои. С такой задачей старое устройство системы зажигания просто не может справится. Одна катушка зажигания не может дать такое количество мощных разрядов за определенный период времени, поэтому конструкторы предложили использовать отдельную катушку зажигания на каждую из свечей. Это позволило избавится от многих элементов зажигания: распределитель зажигания, высоковольтные провода. Повысилась надежность и упростилось устройство всей системы зажигания топлива. Теперь все зависит от датчиков двигателя, блока управления и катушек зажигания. Система легко поддается диагностике и выявлению неисправных элементов.
Весна Трускавец
ОтветитьУдалить